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單月銷量破60萬,上汽一直在追趕

2021-12-11 09:33:59來源:汽車公社  

隨著“金九銀十”和廣州車展的過去,汽車市場逐漸迎來一年競爭的尾聲。但一個競爭周期的尾聲并不代表競爭的勢頭變弱,相反車企大軍會在年底加入沖量的“傳統保留項目”中,從而讓自身有一個更好更亮眼的收官。

基于這個背景,大部分車企的11、12月銷量數據會好于平時,作為自主龍頭的上汽集團自然也不例外。

數據顯示,上汽集團11月份共銷售60.1萬輛,這一數據甚至高過了“金九銀十”的51.6萬輛和58.2萬輛,但11月單月仍同比下滑6.6%;今年前11月累計銷量已達480.3萬輛,同比微降1.1%。

分板塊來看,拉動上汽集團銷量和利潤表現的合資板塊三駕馬車--上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌均出現兩位數下滑。

首先是上汽大眾,作為上汽集團的銷量支柱,上汽大眾已經連續下跌了一年以上時間,作為上汽集團的利潤奶牛,上汽大眾不產奶的趨勢也越來越明顯。

具體來看,上汽大眾11月份共銷售13.5萬輛,同比下降16.5%,為上汽集團銷量下滑最大的品牌。累計銷量上,上汽大眾今年前11月份共銷售134.8萬輛,同比下降18.0%。

與本田、豐田等日系合資品牌,甚至與一汽大眾相比,它的降幅都是遠超合資平均水平。

而糟糕的表現也和上汽大眾產品質量和口碑滑坡不無關系。上汽大眾的銷量下滑,主要和途觀L和帕薩特的銷量走低密切相關,尤其是在經歷了中保研碰撞以及途觀L的顆粒捕捉器堵塞事件后,帕薩特和途觀L的銷量都走起了下坡路。

上汽通用方面,11月份售出13.7萬輛,降幅與上汽大眾接近;1-11月累計銷量約為117萬輛,同比下降8.1%。不過,隨著上汽通用持續推進的產品煥新策略,以及1.5T四缸發動機的助力,其表現長期來看是回暖的。

比如,上汽通用在今年9月份推出了多款煥新產品。在現有產品提振銷量的同時向新四化方向轉型,10月中旬,上汽通用Ultium奧特能超級工廠正式投產,該工廠的投產預示著上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將加速推出國產新能源產品。

在宏光MINIEV、凱捷以及寶駿多款熱銷車型的帶動下,上汽通用五菱11月份共計銷售19.3萬輛,為上汽集團銷量最高品牌,也是國內單一品牌銷冠,但仍加入了銷量下滑的隊伍。

與此同時,上汽大眾、上汽通用的市場份額被自主品牌超越。

雖然合資板塊普遍下跌,但主要車型的銷量依然強勢。

上汽大眾全新一代途觀L、帕薩特等中高端新品上市后延續強勢表現,月銷量均在1.5萬輛以上;上汽通用“奧特能”純電動平臺首款中大型豪華SUV凱迪拉克LYRIQ開啟預售后,訂金訂單已近5000個;上汽通用五菱新上市的五菱星辰SUV,11月銷量超過1.5萬輛,快速成為細分市場的爆款車型。

而比起合資板塊的下滑,上汽自主的銷量表現則異常強勢。

隨著名爵、榮威旗下多款車型熱銷,上汽乘用車分公司11月銷售10.0萬輛,同比暴增25.5%,與合資品牌的銷量暴降差距明顯;今年累計銷量已近70萬輛,同比增幅高達25%超過去年全年。

而就各款車型銷量來看,榮威RX5、i5和名爵ZS、名爵5等車型月銷量始終保持在萬輛以上。其中,榮威RX5系列銷量近1.5萬輛,穩居中國品牌緊湊級SUV銷量第一梯隊,頗為不錯的機械水準與科技配置,確實為這款車搭建起一個穩固且有競爭力的市場印象。

顯然,隨著產品力的提升,在與合資品牌的同臺競爭中,國產車的優勢開始釋放得更為明顯。

另外,新能源方面,今年1-11月,上汽銷售新能源汽車63.8萬輛,同比增長155.5%,在國內行業繼續領跑,全年新能源車銷量有望突破70萬輛大關。

其中,上汽乘用車新能源車銷量達到14.7萬輛,名爵HS插電混動、名爵ZS EV、榮威eRX5、榮威Ei6等新能源車型已成為主力車型。11月,上汽新能源車銷售8.2萬輛,創歷史新高。

而上汽大眾在“ID電動家族”的帶動下,11月新能源車銷量近1.2萬輛,同比增長超200%;ID系列自上市以來銷量連創新高,現已站上8000輛“新臺階”,年底將沖擊“月銷萬輛大關”。

海外市場上,11月上汽銷量達7.5萬輛,今年1-11月累計已達60.3萬輛,同比增長87.4%,穩居中國車企海外銷量頭位。

其中,“中國單一品牌海外銷量冠軍”名爵品牌海外銷量超過31萬輛(含出口24.5萬輛,海外生產6.6萬輛)。今年以來,名爵品牌在英國、法國、德國、荷蘭、瑞典等歐洲發達國家市場上已銷售新能源車4.6萬輛,成為中國新能源汽車開拓海外市場的“領頭羊”。

整體來看,在合資板塊的下滑和自主板塊的上漲中,上汽集團走完了今年的前11個月,但前11個月累計銷量仍未破500萬輛,也讓其今年617萬的年銷目標成為遙不可及。

責任編輯:hnmd003

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